FSWスポーツ走行に向けてメンテナンス
MOTUL GEAR 300LS 75W90 ￥5600-/1L×4.1L
ドレンパッキンも純正新品に交換
FSW スポーツ走行に向けてメンテナンス
MOTUL 300V POWER 5W40 ￥3600-/1L
FSWストレートエンドでの伸びがいいです！
ライセンス取得してもうすぐ1年たっちゃうよってとこであきる野市A様 S15に誘ってもらって背中を押していただきました、ありがとうございました
ここからコースに入ってきます
ま～右も左もわからずテンパリましたが何とか14周して目標としていた02：10.000切りはできたのでまずは何もかも初めてということでホッとしました。結果はBEST 02：08.751でした。ブレーキすでにほすぃ～です(^_^;)動画は後日アップします！
マナーとして牽引フックを前後取付
CUSCO牽引フック取付
t-getさんよりFlash Editorが再度送られてきたので早速FSWに向けリミッター解除しつつPHASE1データをインストール！
デモカーVABにデータをインストールしました
FSWスポーツ走行に向けてOHLINSセッティング変更に伴いアライメントもセッティングし直します
今回は前後ともにキャンバーも更にネガティブにしてます
前後のトー調整もほぼこれだ！という数値が見えてきましたよ！
FSWスポーツ走行に向けてセッティング変更します
車両よりショックASSYを外します
リアのスプリング交換
リアのスプリングレートを大幅に変更
Snap-onデジタルトルクレンチにて規定トルクで精密組立
フロント作業
スプリングレート変更
線径の違いが判ると思います
トルクレンチにて規定トルクで締付、作業完了します。今回は思い切ってスプリングレートを大幅に変更してみました、あとは普段の通勤と来週のFSWスポーツ走行で実走してセッティングを詰めていきます
今後、スポーツキャタライザーへ交換時にRACING PLUGへの交換が必須のため前もって交換します
NGK RACING PLUG R7438-8 ￥4000-/1L×4本新品交換
チューニング時にはRACING PLUGへの交換は必須です！弊社では信頼のNGK RACING PLUGを推奨します。
右バンクはエアクリーナーBOXを外して作業します
IGコイル
右バンクプラグ交換完了
左バンクはバッテリー、エアポンプASSYを外してプラグにアクセスします
左バンクのプラグ交換完了
左右バンクともにレーシングプラグ交換作業完了
FSWスポーツ走行後、ブレーキダストとタイヤのカスが半端じゃないため車両よりホイールを外して洗浄します
大切なメンテナンスです
ホイール洗浄完了
MOTUL GEAR COMPETITION 75W90 ￥5600-/1Lにてデフオイル交換
ドレンパッキンも純正新品交換
車両をリフトアップしてホイールを外して洗浄します
ホイール裏側にもG’ZOXホイールコーティング施工
表側にG’ZOXホイールコーティング施工
DRL DAIWA RACING LABO ラジエーター取扱い開始いたしました
先ずはデモカーVABに、FSW・本庄サーキットでも水温上昇傾向のため取付！
GRB GVB VAB 5.2kg 36mm ￥147400- 税抜き工賃別
S15 FD3S ZC32S ND5RC ZC6 ZN6 GDB GRB GVB VAB CT9A CZ4A SE3P BNR32 BCNR33 BNR34 R35 Z33 Z34 EK9 FD2 AP1/2 各オーナー様是非ご検討ください
車両よりトランスミッションASSYを降ろします
トランスミッションASSYを降ろしました
純正クラッチを外します
レリーズベアリングとレリーズフォークを外します
フライホイールも外してリアオイルシールを純正新品交換
EXEDY HYPER SINGLE VF クラッチキット
新品のフライホイールボルトにてフライホイールを規定トルクで締め付け
クラッチカバーボルトを規定トルクで締め付け
純正新品レリーズベアリング＆レリーズフォーク
トランスミッションASSYを搭載します
SPEED MASTER Pro special gear 75W90 ￥4900-/1L×4.1L注入して作業完了
FSWレーシングコースでも抜群の安定感！MOTUL RBF660 RACING BRAKE FLUID ￥13800-/1L是非お勧めします！
MOTUL RBF660 ブレーキフルード交換しました
ZONE 18E⇒53Cに変更します！
フロントの交換完了
リアの交換完了
普段使いとFSWスポーツ走行を考慮した結果カーボンツインプレートクラッチに
EXEDY カーボンD FM022HDMC1 ￥259800-税別工賃別
キットを分解します
カーボンクラッチディスク
フライホイールに純正新品パイロットベアリングを圧入します
純正新品のフライホイールボルトにてSnap-onデジタルトルクレンチにて規定トルクで締付
キットを組んでいきます
クラッチカバーボルトをSnap-onデジタルトルクレンチにて規定トルクで締付
EXEDY カーボンＤ カーボンツインプレートクラッチキット取付完了
FSWを走行していて純正のシフトフィーリングの曖昧さを節度感あるシフトフィーリングにするためSTIギアシフトレバーに変更してさらにカッチリ感を増すためCUSCOシフトリンケージ強化ブッシュに交換します
STIギアシフトレバーもブッシュはノーマルと一緒なのでここをCUSCOシフトリンケージ強化ブッシュにすることでフィーリングがアップします
ノーマルブッシュをプレス機で抜きます
抜けました
CUSCOシフトリンケージ強化ブッシュを組み込み
STIギアシフトレバーを組立
車両に取付
車両に取付
STIギアシフトレバー＆CUSCOシフトリンケージ強化ブッシュ取付完了
FSWで少しだけ見えてきた2：00.000切りへの道筋ですが、ここから先は車をしっかりとアップデートさせていかないと安全面も含めて思ったので少し時間をかけて大幅にアップデートを行います内容としてはDRL RACING ラジエーター、EXEDYカーボンツインクラッチキット、CUSCOフロント機械式LSD、STIエンジンマウント、PROVAリジカラ前後、CUSCOリアスタビ、CUSCOリアアーム類、HKSスポーツキャタライザー、HYPERCOサスペンションセッティング変更、フロントRE-71R2本新品交換、STIシフトレバーASSY＆CUSCOシフトレバーブッシュ等
先ずは車両よりトランスミッションASSYを降ろしました
クラッチ、フライホイールを外しました
CUSCO LSD MZ type RS spec-F 1WAY&1.5WAYをフロントデフに組み込みます
2.22（水）FSWスポーツ走行NS4に間に合えばシェイクダウンさせたいです
鉄粉除去＆洗車後、マスキングを行い下地研磨作業します
G’ZOXリアルガラスコート施工完了
G’ZOXリアルガラスコート施工仕上がり
マスキングを行い下地研磨作業
下地研磨作業後、G’ZOXハイパービューウインドウ撥水コーティングを施工
STI強化ミッションマウント
STI強化ピッチングストッパー
STIミッションマウント取付完了
STIピッチングストッパー取付
STIピッチングストッパー取付完了
CUSCO MZ type RS spec-F 1WAY&1.5WAY
今回は１WAY 45℃で組み込みます
純正新品デフサイドベアリングをプレス機にて圧入します
サイドベアリング圧入
サイドベアリング圧入
左側もサイドベアリング圧入
リングギアボルトをSnap-onデジタルトルクレンチにて規定トルクで精密組立
LSD本体完成
フロントデフケースに組み込みます
バックラッシュ調整を行い組込作業完了
純正新品デフミットオイルシール左右交換
液体ガスケットを塗りミッション本体に組んでSnap-onデジタルトルクレンチにて規定トルクで精密組立完成
トランスミッションASSYを分解してフロントデフ交換します
フロントデフケースをトランスミッションより外しました
ケースよりデフを外します
純正デフをケースより外しましたが、リングギアボルトが特殊でSSTが必要に（＞＿＜）
SST注文しましたが、1週間掛かるそうです
部品とSST待ちのため来週に持ち越し
久々登場のリジカラ！PROVA リジカラをフロントクロスメンバーに取付ます
リジカラは取付して走行していただければその凄さがわかっていただけるパーツです、ただし取付の難易度は高いため部品代と取付費用でそこそこ掛かりますので詳しくはSTAFFまでお問い合わせください
クロスメンバーを下げて作業するためエンジンハンガーにてエンジンを吊り上げて保持します
クロスメンバーボルトを緩めて1本づつ外してリジカラを取付します
クロスメンバーとフレームの間にリジカラを取付します
リジカラを取付してSnap-onデジタルトルクレンチにて規定トルクで規定トルクで締付
Snap-onデジタルトルクレンチにて規定トルクで精密組立
リジカラ取付完了
リジカラ取付完了
STI Gr.N用 410224S020 ￥43200-工賃別 エンジンマウントセット
純正マウントは四角ですが、Gr.N用は丸型でデカいですステーも専用品になりますこれは明らかにエンジンが振れなくなりますね(^-^)
エンジンハンガーをセットしてエンジン本体を吊り上げ、エンジンメンバーを下げて作業しますのでまあまあ大掛かりになります
EXマニを外します
純正エンジンマウントを左右外します
STI Gr.N エンジンマウントをステーに規定トルクで組み付け
STI Gr.N 強化エンジンマウントを車両に取付、Snap-onデジタルトルクレンチにて規定トルクで締め付けます
Snap-onデジタルトルクレンチにて規定トルクで精密組立
STI Gr.N用 強化エンジンマウント交換作業完了
Rmcオリジナルセッティング仕様OHLINS DFV HAL
スプリングは前後HYPERCO 14.3K
キットを組み立てます
Snap-onデジタルトルクレンチにて規定トルクで締付精密組立
フロントにHYPERCO PERCHを入れてます
Rmcオリジナルセッティング仕様OHLINS DFV HAL 車高調組立完了
デモカーVABのRmcオリジナルセッティング仕様OHLINS DFV HALの2作目！Version Rz:！FSWにてスプリングは3セット試して普段乗りも考慮して前後14.3Kに設定しました、ハイレート化でスポイルされてしまう乗り心地を補うためもありフロントにアッパー側にHYPERCO PERCHを装着（リアアッパー側にも装着予定、入荷待ち）効果は絶大です。今回はショックアブソーバーのショート化も行いました、リアのストロークが理想の車高にすると足らなくなってしまっていたので必須でしたこれにより以前より車高のセッティングの自由度も増してます。減衰も大幅に見直してバネレートUPと高速サーキット向けにリセッティングしました。とは言えやはりナンバー付き車両のため普段使いも考慮したわがまま仕様になっております。
悩みぬいてやはりbremboに行きつきました
316ｍｍ⇒345mmローター拡大のためバックプレートを切除します
面取りを行い塗装します
左側も切除して塗装しました
WRX専用brembo GT KIT Rr/4POT 345mm/2P ￥398000-税抜き工賃別
本物brembo MONOブロックはやはり軽いですFrom ITALY
bremboキャリパーブラケットを規定トルクで精密組立
Snap-onデジタルトルクレンチにて規定トルクで締付
ローターとキャリパーを取付、規定トルクで締付ます
リア左の取り付け完了
かっこえ～でしょ！
ブレーキのことはRmcへご相談ください
hans3と合わせて6点式にしました
ショルダーベルトは2+3インチです
峠を走っていた18歳の頃からSabeltを愛用し続けてます
PROVA リジカラ取付
フロントに続きリア同時装着します
メンバーボルトを緩めるためミッションジャッキでメンバーを支持します
リアメンバーフロント側にリジカラを装着
メンバーリア側も含めて4か所にリジカラを装着し少しずつ均等に締めます
Snap-onデジタルトルクレンチにて規定トルクで精密組立し完成
リアのスタビをCUSCOリア強化スタビライザーに変更します
CUSCOリアスタビライザー取付
CUSCOリア強化スタビライザー取付完了
CSマルシェ 3Dデフレクター
デモカーVABに取付します
左側取付完了
ホイールを付けて干渉箇所をカッターで切除
右側も同様にホイールをつけて干渉箇所を切除して作業完了
bremboにしたとは言えブレーキ冷却しないよりした方がより安定すると思い3Dデフレクターを導入しました
ADVANRacingRS-DF progressive RHB装着するとよりbremboが際立ちます
リア
キャリパーも黄色にして正解でした、目立つ！
brembo GT KIT 6POT 355mm/2P取付
brembo GT KIT MonoBlock 6POT 355mm/2P ￥465000-税抜き工賃別
キットを取付します
キャリパーブラケットを規定トルクで取付
キャリパーブラケット取付完了
ローター、キャリパー本体を取付、規定トルクで精密組立
純正のbremboでブレーキパッド交換のみでもサーキット走行できなくは無いですが、FSWでこれ以上タイムアップを・・・と思うとやはりブレーキのチューニングは必須という結論に達しました。
ではデモカーVABに何を取り付けるかということで散々悩んだんですが、世界で純正導入されているbremboが普段乗りもする以上一番信頼できると思い前後本物MONOBLOCKのbrembo GT KITの選択になりました。
CSマルシェ コーンプレート
車両に仮合わせします
WAKO’S HRBにて純正っぽく塗装しました
brembo GT KIT MonoBlock 6POT 355mm/2P取付にあたり純正のバックプレートが付かないためCSマルシェ コーンプレートを取付しました。WRXはローターにタイロッドエンドが非常に近く、ABSセンサーも近いため何も無くなってしまうと不安なので絶妙なパーツです。
車両に取付します
Snap-onデジタルトルクレンチにて規定トルクで締付精密組立
ジャッキにて1G状態にて規定トルクで締付精密組立
ジャッキにて1G状態にて規定トルクで締付ます
CUSCOリアラテラルリンクも取付してます
リアの取付完了
STI フレキシブルタワーバーを取付しました、￥32400-こちらも高価なパーツになってます
定番ですがフレキシブルドロースティフナーとセットで取付
マスキングを行い下地研磨作業します
下地研磨作業後、G’ZOXハイパビューウインドウ撥水コーティング施工します
やっと納車されましたが・・・ここからがやること盛りだくさんです！シルフィード断熱フィルム全面施工・G’ZOXリアルガラスコート施工・G’ZOXハイパービューウインドウ撥水コーティング施工・G’ZOXホイールコーティング施工・ECLIPSE AVN-Z05iW ナビ＆BEC113バックカメラETC取付・YUPITERU DRY-WiFiV5d ドライブレコーダー＆Z260Csdレーダー探知機取付・エンジンスターター取付・Defi ADVANCE A1 油温・油圧・水温メーター取付・ホーン取付・BLITZ オイルクーラーキット取付・ベロフ LED FOG取付・室内・バックランプ・ライセンスランプLED化等々作業がてんこ盛りです。22日（木）大安には乗って帰りたいですね！
ノーマルで308PS！ 最初から6速フルクロスミッション搭載！フルタイム4WD と豪華な仕様のVAB WRX Sti ですが、Rmcの新たな挑戦であります！
SUBARU 担当営業の方に試乗車VAB WRX Sti type S を用意していただき試乗しました！
流石！速～の一言
そうはいっても車が来たらもちろんチューニングしますが・・・
高級車って感じです
86からの乗り換えになりますが、86も1年ですがほぼやるべきことはできたので新たなる領域への挑戦としてNEWデモカー VAB WRX Stiにご期待ください
リアガラスに施工の際リアシート等すべて外します
シルフィード断熱フィルムSC-7008ピークスモーク施工作業完了
リアドアにも左右施工しました￥52920-リアシート等内装脱着工賃込み
リアガラスの型どり後ヒートガンを使用してフィルムをリアガラスの湾曲に合わせて立体整形していきます
VAB WRX STIのリアガラスもパッと見平面そうに見えますが実際はかなり湾曲しており立体整形にも時間を要します
立体整形完了これを室内より施工します
3か月間悩みに悩み抜いた結果、ADVAN Racing RS-DF PROGRESSIVE M&HRB （鍛造ホイール）に行きつきました。タイヤはBRIGDESTONE POTENZA RE-71R 265/35R18を使用します。VABの特性も考慮してフロントには9.5J-18 +45 コンケーブ4 リアにはフェンダーへの干渉等も鑑みつつ9.0J-18+43 コンケーブ3をセッティングしました。ADVAN Racingセンターキャップも装着します。結局1番高いホイールになっちゃいました（汗）
9.5J-18 +45 コンケーブ4
ADVAN Racing ホイールでも最新のRS-DF DEEP FORGED 鍛造ホイールです！
マシニングカットリム&ハイパーレーシングブラック通常カラーに￥4320-/1本アップです！
車両よりホイールを外して、洗浄後G’ZOXホイールコーティング施工します
G’ZOXホイールコーティング施工完了
ホイール裏側にもしっかりG’ZOXホイールコーティング施工しました
STI フレキシブルドロースティフナー取付しました
STIフレキシブルタワーバーとセットで取付
￥60480-と高価なパーツですが、敷地内のみしか動かしていませんが明らかに違いますね！実走行が楽しみです。
Luvix特注Fr/R1 Rr/Vにてセッティングしました
Fr/R1 ￥48000- Rr/V￥34000-
さてFSWでテストですね
フロントはキャリパーを外してパッド交換
フロント左作業完了
フロント右作業完了
リアの取付
リア取付
リアの作業完了
RECARO正規品サイドプロテクターを取付
RECARO正規品サイドプロテクターを取付
車両よりリアのサスペンションを左右外しました
3か月待ちでPERCHが入荷したのでようやく取付
HYPERCO PERCH ￥60000-税抜き工賃別
マウントロックナットもトルクレンチで精密組立
HYPERCO PERCH取付完了
ジャッキにて1G状態にて規定トルクで締付
CUSCO リアトレーリングロッド 965474T ￥35000-税別工賃別
純正トレーリングロッドを外します
CUSCOリアトレーリングロッド取付して規定トルクで精密組立
右側取付完了
左右取付完了
これでさらにリアのトラクションアップと安定性が向上します
DRL アルミラジエーター取付
￥147400-税抜き工賃別
純正ラジエーターを外します
DRL ラジエーター取付完了
DRL ラジエーター取付完了
SPEEDMASTER RACINGクーラントを入れてエア抜き作業します